为什么高铁在贵州普安晴隆只跑到70km每小时?

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岳有朋的饱嗝2023年11月11日 回答

本人坐过,贵阳到普安站,而且还是多次往返,个人亲身体验,手机也有视频, 就限速情况,明显感觉限速起点大概从北盘江大桥开始,到普安站,一路呈下斜坡状 25分钟以上时间在千米山腹的隧道内,中间有两处可以看到外面,一处5秒,一处7秒(本人过年开车蹲守数的时间)。整体都是喀斯特地貌,70公里时速两车相对行驶,都能感觉到车体轻微晃动,在特长隧道内,若时速真达到250-350,后果更不敢想像, 铁路总公司调查的个别路段偷工减料情况,也不排除。再说高速公路(沪昆),整个普安县境内限速80,也是出于安全考虑。不管如何,致敬祖国,致敬劳动者多年辛苦造就了之后的便利。

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爱的旅行5852023年11月11日 回答

重大安全隐患地方。那天真的出事再说,反正受害的又不一定是自己。

手机用户58513253972023年11月11日 回答

沪昆高铁还没通车之前,媒体各种吹各种美,各种各种各种,吹牛逼,如今严重的质量问题,真是让人寒心。如今在世界看来,中国高铁,是一张繁星璀璨的名片。请不要让一粒老鼠屎,坏了,一锅粥。

游先文先文优选好物2023年11月11日 回答

还敢座高铁吗?70公里速度就能保证人身安全吗?那是连绵的高山,太危险了,这是在自残中国高铁,世界怎么看中国高铁,这质量都难以保证。对质量相关人员必须严查,重罚,严厉打击,判以重罪,给世界以交待,否则会给走出去的中国高铁造成难以估量的损失。

开心老人1212023年11月11日 回答

不能说是“豆腐渣工程”,如果是豆腐渣工程,那么高铁就不能够继续运营了,原因很简单: 1 大家都知道贵州省山多,这就意味着“高架桥”和“隧道”就多,贵州省又是“喀什特地形”,如果在贵州的高铁速度太快,隧道又长,同时该地区隧道过多,那么高铁太快了过隧道时就容易引起“隧道内空气噪音”,容易使高铁内乘客耳朵聋哑(失聪)。2 高铁过隧道时速度太快,将同时对隧道内产生“声波共振”,强大的声波共振会使隧道坍塌,高铁过高架桥时同样也会对桥梁工程产生共振。

西洋162023年11月12日 回答

主要是为了旅客拍照留念,这一带风景绝伦,在火车上可以看24道拐全景。

以钛传媒2023年11月11日 回答

我只想弱弱的问一声,既然是限速段出了质量问题,那验收是怎样通过的?那些验收的人工资是拿的是纳税人的钱还是施工方的钱?如果是施工方的钱,那就不需要找答案了。

非文承2023年11月12日 回答

一个是桥遂比高,地形复杂;二是盘州至普安至关岭高铁站之间的距离太近,难以实现提速降速的要求。

工程微世界2023年11月11日 回答

此前央视新闻就有披露了这个问题,在披露****视新闻还表明了众多违规施工单位,其中包括多个中铁某某局,以及对地形进行绘制的部门多个,重点指出了他们在施工时偷工减料使得沪昆高铁该路段成为危险路段,在地形勘测时的不力。主要表现有施工材质、隧道施工是渗水等问题。

我觉得虽然有这类问题出现但政府不回避的指出真是对我们的负责,同时也希望我们的一些单位可以切切实实的做好工程,切不可贪图利益而毁了浩大的工程

谣唱小事2023年11月12日 回答

原因无非如下,

1,环境因素。距离近,适合降速进行,否则一踩油门下去,车飞过站了。

2,安全因素,只能控制在这个范围

3,调度因素,低速行驶确保其他车辆行驶。

九心逍遥2023年11月11日 回答

工程质量出问题,责令修补及追责只是就是论事,仅是亡羊补牢和治标。要从源头抓起抓落实才是治本。比如,从隶属关系考虑:如果工程师隶属施工单位开资,那施工单位偷工减料工程师也无能为力——

爽爽贵阳酒招商总部2023年11月12日 回答

一个是地形原因,一个是站距区间短,保持高速运行还要刹车减速需要很长距离,所以没必要加速。

善若水yfb2023年11月11日 回答

高铁在一些特殊路段速度是要降低的否则会带来危险,只有在大平原可以全速前进,在一些地质构造较差的地方低速行驶,拐弯较多也要降低速度。

独好2023年11月12日 回答

因为贵州普安晴隆的隊道多,时速就跑不了多快,一个施工的材料有问题,铁路地基的深度打桩没有达到,及其各方面这条高铁路寿命期短。

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